A francia gazdasági minisztérium hétfő délutáni tájékoztatása szerint december 15-én mutatják be a – 2024. január 1-jétől a környezetvédelmi kritériumokon alapuló – ökológiai bónuszra jogosult gépjárművek listáját. Arra viszont már előzetesen mérget vehetünk, hogy ezen a listán csak néhány távol-keleti elektromos autó fog szerepelni.
Az autógyártók már tudják, hogyan kell majd megfelelniük a teszten ahhoz, hogy elektromos autóik jogosultak legyenek a francia kormány ökobónuszára. A párizsi kabinet hétfőn mutatta be az új zöld ökobónusz számítási módszerét, amely 2024 januárjában lép életbe az elektromos járművek vásárlásakor. Eddig az 5000 eurós (alacsony jövedelmű háztartások esetében akár 7000 eurós) vásárlási támogatást a jármű teljes életciklusa során mért szén-dioxid-lábnyomától függetlenül adták, mostantól viszont a jármű környezeti hatékonyságát vizsgálják.
A teljes életciklus a vizsgálat tárgya
A francia kormány magyarázata szerint eddig csak a használat, azaz a vezetés közbeni üvegházhatású gázkibocsátást vették figyelembe környezetvédelmi kritériumként. Ez a megközelítés még három és fél hónapig létezik, de január elsejétől új váltja fel.
Az új szabályozással csak azokat a gépkocsikat támogatják, amelyek esetében figyelembe veszik a jármű teljes életciklusához kapcsolódó kibocsátást, tehát már a gyártástól a közúti használatig.
Minden Franciaországban értékesített modellhez környezetvédelmi pontszámot rendelnek, amely alapján jogosultak vagy nem jogosultak az ökobónuszra. A hivatalos közlöny tartalmazza a környezetvédelmi kritériumokat.
A támogatható járművek listáját azonban csak december közepén teszik közzé. Ez időt ad a Francia Ökológiai Átmeneti Ügynökségnek, az Ademe-nek, hogy a kormány szerint rendkívül szigorú módszertan alapján átvilágítsa az összes autót.
A jármű környezetvédelmi pontszámát az egyes szakaszok környezeti hatása alapján számítják majd ki.
Figyelembe veszik a gyártás során felhasznált anyagokat (acél, vasfémek, alumínium), valamint az összeszerelés (energiafogyasztás) és az akkumulátorok (súly, szállítás) környezeti hatását. Így a logisztika is a vizsgálat tárgyát képezi. Mindent egybevetve, az autóknak a 80-ból legalább 60 pontot kell elérniük, hogy felkerüljenek a támogatotti körbe – magyarázta el a Le Figaro napilap.
Az első ilyen szabályozás Európában
Még ha kimondottan nem is a kínai gyártók ellen alkották ezt az újfajta bónuszt, járműveik nagy valószínűséggel alacsony pontszámmal lesznek besorolva, ha kínai akkumulátorok és anyagok felhasználásával készültek. Ráadásul több ezer kilométerről, hajóval szállítják a gépkocsikat Európába.
Ezek a típusok továbbra is eladhatók lesznek, de a francia kormány segítségében nem részesülhetnek. Ezáltal drágábban kerülnek forgalomba, és így csökken az európai járművekkel szembeni árelőnyük.
A francia kabinet egymilliárd eurót különített el az ökobónuszra.
„A reformnak köszönhetően nem támogatjuk tovább a magas szén-dioxid-kibocsátással készült elektromos járműveket – hangsúlyozta Bruno Le Maire francia gazdasági miniszter. – Azokat az gépkocsikat részesítjük előnyben, amelyek gyártásánál és használatával a legkevesebb szén-dioxid keletkezik. Ez az intézkedés évente 800 000 tonnával csökkenti Franciaország szén-dioxid-kibocsátását. Ez egy józan ésszel meghozott döntés, amely a zöld ipari stratégiánkat jelképezi. Ez lesz az első ilyen rendelkezés Európában.”
Hozzanak létre franciaországi gyárakat
Az új bónusz célja, hogy a gyártókat, köztük a kínai gyártókat és beszállítóikat arra ösztönözze, hogy Európában termeljenek.
A japán, dél-koreai autóipari cégeknek van európai gyártásuk, viszont kínai üzemből csak mutatóba van néhány az öreg kontinensen.
Agnès Pannier-Runacher francia energiaátmenetért felelős miniszter így érvelt: Az energiaátalakításnak gyárakat és ipari munkahelyeket kell teremtenie Franciaországban. Ez elengedhetetlen ahhoz, hogy minden francia ember javát szolgálja. Az ökológiai bónusz és a szociális lízing (elektromos jármű havi 100 euróért történő lízingje) környezetvédelmi kritériumával előnyt biztosítunk azoknak a francia és európai vállalatoknak, amelyek erőfeszítéseket tesznek a környezeti lábnyomuk csökkentése érdekében.”
Európai szinten Ursula von der Leyen múlt szerdán bejelentette, hogy vizsgálatot indít a kínai kormány autóiparának nyújtott támogatások ügyében.
Vajon megfelel-e a Kereskedelmi Világszervezet előírásainak?
Az Ázsiában gyártott elektromos autók többsége jövő évtől kikerül a franciaországi elektromosautó-vásárlási támogatási rendszerből – adta hírül még hétfőn a brüsszeli Politico egy meg nem nevezett francia kormány tisztségviselőre hivatkozva.
Párizs ezzel a döntésével igyekszik kiszorítani a francia piacról a Kínából származó elektromos járműveket
– tudatta az uniós ügyekben jártas amerikai hírportál.
Macron francia elnök először májusban jelentette be az intézkedést, amire szerinte azért van szükség, hogy ne a francia adófizetők pénzéből támogassák az EU-n kívüli autógyártást. Francia tisztviselők állítják, hogy az új intézkedés összeegyeztethető a Kereskedelmi Világszervezet szabályaival. Ha azonban mégsem, akkor Párizsnak rengeteg pénzébe kerülhet ez a fajta úttörő szerep.
Címlapfotó: shutterstock
