Kína nyert meg egy mélytengeri kikötő építésére kiírt pályázatot a grúziai Anakliában, és ez lesz az első általuk épített és üzemeltetett megaprojekt mind Georgiában, mind a Fekete-tenger partján. Ez megerősíti Tbiliszi és Peking kapcsolatait, de mindenképp fura helyzetet teremt, hiszen a kikötő szerves része a tervezett Középső Folyosónak, amelyre az EU-ból egyre nagyobb figyelem irányul.
Georgia bejelentette, hogy egyedül egy kínai konzorcium nyújtott be ajánlatot a kiterjedt mélytengeri kikötő építésére Anakliában. Ez lesz az első megaprojekt a Fekete-tenger partján, amelyet a távol-keleti országból érkező cégek építenek és üzemeltetnek. Levan Davitashvili grúz gazdasági miniszter május 29-i bejelentése egy többéves tárgyalási sorozatra tesz pontot. Mindez egy nappal az után történt, hogy a parlament felülírta a nyugati kormányok által bírált, a külföldi ügynökökről szóló törvény elnöki vétóját.
A tárcavezető elmondta, hogy a kormánya megkapta a svájci–luxemburgi konzorcium, valamint a China Communications Construction Company és a szingapúri székhelyű China Harbour Investment közös ajánlatát. Végső javaslatot azonban csak a kínai konzorcium nyújtott be. A miniszter az elkövetkező napokra újabb részleteket ígért, azt viszont elárulta, hogy két távol-keleti cég, a China Road and Bridge Corporation és a Qingdao Port International alvállalkozóként fog részt venni a kikötő megépítésében. Azt még korábban közölték, hogy
Georgia a kikötőprojekt 51 százalékát megtartja, 49 százalék a többi partneré lesz.
A bejelentés véget vet annak az ellentmondásos politikai küzdelemnek, hogy ki építse meg az ország stratégiailag fontos kikötőjét, a nyertes kínai pályázat pedig rávilágít Tbiliszi és Peking bimbózó kapcsolatára.
A kaukázusi államban hiányzik a jó minőségű infrastruktúra, ami eddig visszafogta az országnak a tranzitban lévő lehetőségeit. Mivel az országon áthaladó útvonalon 2022 óta folyamatosan nőtt a kereskedelem, a határainál állandósultak a hosszú teherautósorok, Batumi és Poti kikötője pedig a teljes kapacitás közelében üzemel.
Az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank, valamint a Világbank arra figyelmeztetett, hogy globális kereskedelmi útvonalként sem Georgia, sem a Középső Folyosó (Middle Corridor) nem lesz versenyképes, amennyiben a grúzok nem építenek egy mélytengeri kikötőt, amely lehetővé tenné, hogy a nagyobb hajók nagyobb mennyiséget szállíthassanak hatékonyabban.
Az ország a Fekete-tenger keleti partjánál való stratégiai elhelyezkedése miatt különösen fontossá vált a Középső Folyosó számára. Ez az ügylet érinti az Európa és Ázsia közötti szállítási útvonal jövőjét is, amely az Ukrajna elleni invázió óta különösen az EU számára fontos , hiszen kikerüli Oroszországot. Nem csoda, hogy a jelentősége és a használata megnőtt. A brüsszeli diplomáciai körökben sem tartják jónak a hírt az EU számára, egyesek szerint az, hogy Kína építi a kikötőt, a stratégiai gondolkodás hiányát mutatja Brüsszelben.
Georgia infrastrukturális projektjeivel egyre gyakrabban fordul Kína felé. A tbiliszi székhelyű Civic Initiative for Democratic and Euro-Atlantic Choice egyik tanulmánya szerint 2021 óta minden 100 millió dollárt meghaladó infrastrukturális projektben részt vesznek kínai vállalatok. A két ország 2023 júliusában stratégiai partnerségi egyezményt írt alá, és az anakliai projekt egy komoly eredmény az után, hogy 2020-ban meghiúsult a Poti kikötőjéhez kapcsolódó kínai ajánlat.
A Szabad Európa Rádió szerint az érintett kínai vállalatoknak érdekes a múltjuk. A China Communications Construction Company a globális infrastruktúra komoly szereplője, és az egyik legnagyobb cég, amely az elmúlt évtizedben részt vett a távol-keleti ország Egy övezet, egy út (BRI) építési projektjeiben. Viszont 2011 és 2017 között a Világbank eltiltotta a társaságot és leányvállalatait a pénzügyi intézmény által finanszírozott építési projektektől egy 2009-es Fülöp-szigeteki útépítés csalási botránya miatt. 2020-ban az Egyesült Államok szankcionálta a céget a mesterséges szigetek építésében és a militarizálás elősegítésében való részvétele miatt a Dél-kínai-tenger vitatott részein.
A China Harbour Investment székhelye Szingapúrban van, és az egyik leányvállalata 2018-ban egy nagy horderejű korrupciós ügybe került. A bangladesi kormány a céget feketelistára helyezte, mert megkísérelt megvesztegetni egy magas rangú tisztviselőt egy autópálya nagyszabású bővítésére vonatkozó szerződés miatt.
Kapcsolódó: