A Das Taxi is eltűnik a süllyesztőben – makronom.eu
2025. február 7., péntek

A Das Taxi is eltűnik a süllyesztőben

A Mercedes taxis üzletága látványosan omlott össze az eladások 71 százalékos csökkenésével. A vállalat fel is adta a küzdelmet.

Kivonul a Mercedes a német taxipiacról, holott évtizedeken keresztül szinte egyeduralkodóként dominálta azt. A vállalat E és B osztályos járművei drasztikus piaci csökkenést produkáltak: a Handelsblatt összesítése szerint a Mercedes taxis szegmensbe szánt modelljeinek eladásai 71 százalékkal, 1730-ról 497 darabra csökkentek az év első nyolc hónapjában.

Az egyetlen modell, ami még eldöcög a riválisok mellett, a Vito MPV – ez azonban kevésnek bizonyul a Volkswagen Touran vagy Caddy mellett, sőt még a Toyota is nehézség nélkül előzte meg a vállalatot az eladások tekintetében – vagyis olyan piacvezetői helycserék történtek, amelyekből a Mercedes hamar levonta a tanulságot.

A hanyatlás gyors volt és könyörtelen: míg 2019-ben a Mercedes piaci részesedése 52 százalék volt, tavaly 38 százalékra csökkent, idén pedig már csak 13-at tudott felmutatni – és  és a mutató számai tovább süllyednek. Augusztusban összesen nyolc darabot sikerült regisztrálni a vállalatnak a taxiszegmensben, ami tulajdonképpen a totális kudarc – lenne, ha egyébként a vállalat főnöke nem siettette volna maga is a távozást a területről.

Tesztvezetésre jó, profittermelésre nem

Ola Källenius a „luxusstratégia” részeként gyakorlatilag minden speciális változat gyártását leállította, ezzel egyidőben az alacsony, 3 százalék alatti kamatozású kedvezményes finanszírozást is kivezette a taxis vállalkozások eddigi ajánlataiból. „A Mercedes-Benz már nem kínál eladásra gyári taximodelleket. Kiterjedt piaci elemzéseket végeztünk, és arra jutottunk, hogy a személyfuvarozás területén az értékesítési arányok már nem állnak összhangban egy életképes gyártási konstrukcióval” – áll a vállalat Handelsblattnak küldött közleményében.

A taxis üzletág valójában nem fed le túlzottan nagy területet Németországban: évente legfeljebb 6-7000 eladás történik. Jelenleg nagyjából 50 ezer klasszikus taxi és 45 ezer bérautó rója az utakat, ami a 2023-as 2,8 milliós belföldi járműértékesítésnek valóban elenyésző részét jelenti. A lapnak nyilatkozó személyfuvarozó szövetség ennek ellenére úgy véli, a vállalatoknak megérné piacvezetői babérokra törni, miután a taxik a folyamatos igénybevétel miatt a legkiválóbb tesztelési és visszajelzési lehetőséget kínálják a gyártók felé – egy ilyen ingyenes lehetőséggel pedig vétek lenne nem élni.

A Mercedes új struktúrája szerint a korábbi, taxikompatibilis változatok helyett Vito és V-osztályos alapmodelleket gyárt, amelyeket aztán harmadik cégek alakíthatnak át kényük-kedvük szerint taxivá, vagyis teljesen megszünteti a korábbi komplett szolgáltatásait a személyfuvarozás szegmensében. A korábban slágernek számító előző E-osztályos generáció „Das Taxi” modelljei tavaly év elején 36 ezer euróba kerültek – a helyükre kerülő szedánok 52 100 euróba fájnának a taxitársaságoknak a támogatások kivezetésének eredményeként. A Mercedes ezzel fel is adta a küzdelmet, és ha a helyzet így marad, a köztudatban élő kép a német taxi egyenlő Mercedes alaptétellel gyorsan és valószínűleg végérvényesen fog elhalványodni.

***

Kapcsolódó:


Fotó: Dreamstime

Posztok hasonló témában

Heti hírlevél

Iratkozzon fel hírlevelünkre!

Minden héten megkaphatja válogatott tartalmainkat, hogy naprakész információi legyenek a világ történéseivel kapcsolatban.


Kérjük adja meg a teljes nevét.

Email címét nem osztjuk meg.

Kérdezz bátran!
Chat