Szeptember végén Gavin Newsom kaliforniai kormányzó két törvényt is jóváhagyott. Egyrészt az intelligens hálózatról szólót, másrészt azt, amelyik a jövőben kétirányú töltést írhat elő az elektromos járművekre. Mivel e jogszabályokhoz nincs kötve szigorú határidő, azok megvalósulása eltarthat egy ideig.
A hálózat modernizálásáról szóló törvénnyel szeretnék azt elérni, hogy a rendszer jobban el tudja viselni a megújulók okozta, illetve az egyre gyakoribb klímahasználat miatti feszültségingadozást. A korszerűsítés során a rendszerben új intelligens hálózati technológiákat alkalmaznának, a régi vezetékeket újabb, csúcstechnológiásokra cserélnék.
Mivel a megújuló energiaforrások már a hálózati villamos energia nagyobb százalékát teszik ki, jelentősebb lesz az ellátás ingadozása a nap- és szélenergia időszakos jellege miatt. Éppen ezért van szükség valamilyen tartalékra a csúcsok pótlására. Az akkumulátorok segíthetnek ebben az eloszthatóságban, de ez az oda-vissza áramlás jobban igénybe veszi a hálózatot.
Vannak megoldások ezekre a problémákra, és Kalifornia új törvénye értelmében be is vezethetik azokat. Ezek a technológiák együttesen akár 40 százalékkal csökkenthetik a hálózat torlódásait és a megszorítások szükségességét, amikor a megújuló erőforrások rendelkezésre állnak, de a torlódások miatt nem kerülnek át a hálózatba. A másik új törvény is ezt a szándékot segítené. Az autók akkumulátoraival teremtene energiatároló kapacitást a rendszernek. A kétirányú töltés azt jelenti, hogy
az elektromos járművek (EV) nemcsak áramot vesznek fel a hálózatról, hanem különféle formákban le is adhatnak áramot.
Ez lehet olyan formában, hogy a járműhöz csatlakoztatnak valamilyen eszközt (például ezt tudja a Kia Niro 1,8 kW-os képességgel), vagy a kocsit az otthoni hálózatra (mint a Ford Intelligent Backup Power rendszere), illetve magára a hálózatra (mint a Nissan Leaf) kötik.
A kétirányú töltés széles körű alkalmazása hatalmas előnyhöz vezethet a hatékonyság, a hálózat rugalmassága és a megújuló villamosenergia-termelés sokkal nagyobb elterjedése szempontjából.
Ahogy az éghajlatváltozással érkeznek az egyre nagyobb hőségek, Kalifornia hálózata gyakran túlterhelt a legforróbb nyári napokon, és ezen napok száma egyre nő. A törvényalkotók úgy becsülik, hogy az elektromos járművek hálózatba integrálása évente akár egymilliárd dollárt is megtakaríthat. A hálózatba kapcsolt energiatárolók akkor tölthetők fel, amikor abban túlkínálat van. Ez segít egyensúlyba hozni a villamosenergia-kínálatot és -keresletet, valamint egy kicsit kiszámíthatóbbá teszi az ellátást. Az autók akkui is működhetnek energiatárolóként. Túlkínálat esetén, amikor az áram olcsó, tölteni kellene a kocsit, és amikor leterhelt a rendszer, azaz amikor az áram drága, akkor viszont a visszatáplálással az autótulajdonosok akár pénzt is kereshetnek.
A gond az, hogy eddig nem sok gépjárműbe építették be ezt a megoldást, mivel a vásárlók egyelőre nem igényelték.
Most azonban a kaliforniai törvényi szabályozás változtathat ezen. A jelenlegi fázisban megvizsgálnák a kétirányú töltés használati módjait, és meghatároznák az elektromos járművek azon csoportjait, amelykrere ezek érvényesek volnának.
Bár a kétirányú töltés hozzáadása az elektromos járművekhez nem annyira bonyolult, csak akkor válik igazán hasznossá, ha a gépkocsi körüli szolgáltatások egész ökoszisztémája kialakul. Kérdés, hogy meggyőzi-e a tulajdonosokat az, hogy kereshetnek pár száz dollárt, ám emiatt folyamatosan a rendszeren kell hagyniuk az autót, miközben mások döntenek arról, hogy mikor mennyi energiát szívnak le róla. Persze egy nagyobb vállalatnak ez már érdekes lehet, hiszen munkaidőben a kocsik nemcsak parkolnának, hanem kereshetnek is.
Kapcsolódó: