Donald Trump megválasztásával az autonóm járművek jövője a közlekedéspolitika fókuszába került.  

Az új elnök csapata állítólag egy olyan szabályozási keret kidolgozásán dolgozik, amely lehetővé tenné az emberi irányítás nélküli autók tömeges megjelenését az utakon. 

Ez az elképzelés közvetlenül Elon Musk, a Tesla vezérigazgatójának érdekeit szolgálhatja, aki régóta szorgalmazza a robotaxis hálózatok elterjedését. A jelenlegi szabályozás ugyanis számos akadályt gördít Musk tervei elé. Az USA közlekedési minisztériuma (Department of Transportation) jelenleg évi 2500 autonóm jármű üzembe helyezését engedélyezi gyártónként, miközben Musk már 2026-ra a Cybercab robotaxi milliós sorozatgyártását tervezi. 

A szabványok harmonizációja 

Az Egyesült Államokban fokozatos előrelépés történt az AV-k (autonomous vehicles, vagyis önvezető vagy autonóm járművek) szabályozási keretének kialakítása felé, bár átfogó szövetségi jogszabály még mindig hiányzik. Jelenleg az egyes államok eltérő szabályozásokkal rendelkeznek, ami megnehezíti az autonóm járművekkel kapcsolatos országos helyzetet.  

A megoldás?  

Egy egységes, nemzeti szintű követelményrendszer, amely megszünteti az államok közötti eltéréseket. A kongresszus által elfogadott törvények világos iránymutatást adhatnának az autonóm járművek fejlesztésének és elterjedésének, de a törvényhozási akadályok eddig minden hasonló kezdeményezést meghiúsítottak. Egy erre vonatkozó törvényjavaslat már évekkel ezelőtt, Trump első ciklusa alatt átment a képviselőházon, de az intézkedés a szenátusban elakadt. A Biden-kormányzat első évében tett kísérlet, hogy a törvényjavaslatot más jogszabályokkal egyesítsék, meghiúsult, amikor egyes gyártók olyan nyelvezetet akartak beépíteni, amely megakadályozta volna a fogyasztókat abban, hogy egyénileg vagy csoportosan perelhessenek. 

Trump megválasztása óta Elon Musk nemcsak gazdasági, hanem politikai fronton is erősíti pozícióját. A Tesla-vezér a választási kampány során mintegy 119 millió dollárt ajánlott fel Trump támogatására, ami jelentős politikai tőkét biztosít számára. Nem véletlen, hogy Trump kinevezte Muskot egy új kormányhatékonysági osztály élére, ahol Musk célja a bürokrácia csökkentése és a szabályozási reformok keresztülvitele. Ez a szerep valószínűleg túlmutat az egyszerű költségcsökkentésen. A közlekedési minisztérium (DOT) és annak részlege, a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA), kulcsszerepet játszanak az autonóm járművek engedélyezésében.  

Vagyis Musk közvetett módon befolyásolhatja a minisztérium vezetését és irányelveit, különösen úgy, hogy Trump stábja több olyan jelölt beválogatását is megfontolja, akik közel állnak Musk érdekeihez. 

Versenyfutás az autonóm járművek piacán 

Az autonóm járművek fejlesztése nemcsak technológiai, hanem piaci szempontból is óriási kihívás. Míg Musk merész robotaxi-ígéreteket tesz, a Tesla autonóm járműtechnológiája jelentősen lemaradt versenytársaihoz, például az Alphabet tulajdonában lévő Waymóhoz képest. 

Waymo: A Pionír 

A Waymo eddig több mint 13 millió mérföldnyi tesztutat tett meg, és ez az egyetlen cég, amely Kaliforniában teljesen önvezető robotaxi szolgáltatást nyújthat. A Tesla ezzel szemben mindössze 562 mérföldet dokumentált Kaliforniában 2016 óta, ráadásul a legalsóbb szintű tesztelési engedéllyel rendelkezik, amely még emberi felügyeletet követel. 

A Tesla jelenlegi „Full Self-Driving” (FSD) rendszere valóban nem nélkülözheti a személyes kontrollt, és messze nem képes a teljes autonómia szintjére. Phil Koopman, a Carnegie Mellon Egyetem mérnökprofesszora szerint a Tesla technológiája még  

nagyon messze van attól, hogy robotaxiként működjön.” 

A vállalat ugyanis eltérő stratégiát követ: míg versenytársai drága érzékelőkkel és redundáns rendszerekkel felszerelt robotaxikat építenek, a Tesla kizárólag kamerákra és a mesterséges intelligenciára támaszkodik. A júliusi eredménybeszámolóban feltett kérdésre, hogy hogyan tudná leküzdeni a szabályozási kihívásokat, Musk azt mondta, hogy a Tesla „több milliárd mérfölddel” bizonyítaná, hogy az FSD-je biztonságosabb, mint az emberi vezető, és hogy a szabályozók „erkölcsileg kötelesek lennének jóváhagyni”. Ezt a biztonsági rekordot azonban eddig nem sikerült a hatóságoknak meggyőzően alátámasztania. 

A kaliforniai gépjármű-felügyelet a Reutersnek elmondta, hogy a Tesla nem is kérte a vezető nélküli járművek közutakon való üzemeltetéséhez szükséges vezető nélküli tesztelési vagy telepítési engedélyeket. Márpedig Kalifornia kritikus fontosságú lenne a Musk által Tesla-robottaxihálózatnak nevezett rendszer bevezetése szempontjából, amely – ahogyan a felügyelet mondta – mind Tesla-, mind ügyféltulajdonú taxikkal kínálna fuvarokat. (Az Experian Automotive iparági adatszolgáltató szerint az Egyesült Államok útjain közlekedő összes Tesla mintegy 37 százaléka Kaliforniában található.) 

Jogi akadályok és biztosítási kockázatok 

Még ha a nemzeti szintű szabályozási környezet kialakításában Musk autója sikerrel is jár, a jogi és biztosítási kérdések továbbra is jelentős akadályok maradnak.  

A robotaxik üzemeltetése teljesen új felelősségi rendszert követel meg, amely a gyártókra helyezheti a hangsúlyt, amint az emberi sofőrök eltűnnek a képből. 

A Tesla jelenlegi kommunikációs stratégiája szerint a balesetekért az emberi sofőrök felelősek, mivel a rendszerük nem tekinthető teljesen önvezetőnek. Amint azonban a Tesla robotaxiként hirdeti a járműveit, ezek a vállalatot fogják terhelni, ami komoly jogi és pénzügyi következményekkel járhat. 

A teljesen autonóm járművekre jelenleg nem létezik fogyasztói biztosítás. Bár a nagyvállalatok már kialakították a speciális kockázatviselési rendszereiket, de az egyéni tulajdonosok számára a biztosítási piac még nem áll készen az önvezető autók fogadására. 

A politikai széljárás: Trump, Musk és a dereguláció 

Trump elnöksége alatt az autonóm járművek területén valószínűleg erőteljesebb deregulációs irányvonal várható. Ez nemcsak technológiai, hanem geopolitikai jelentőséggel is bírhat, hiszen a szabályozások enyhítése az amerikai innovációs képességek megerősítését célozhatja. Musk politikai és gazdasági befolyása lehetővé teszi számára, hogy aktívan formálja az autonóm járművek jövőjét az Egyesült Államokban. 

Ha szövetségi szinten bevezetnének egy általános engedélyt, az modellként szolgálhatna az európai szabályozók számára, elősegítve a szabványok harmonizációját mindkét földrészen. 

Az önvezető autókkal kapcsolatos amerikai tapasztalatok felgyorsíthatják az európai jogalkotási folyamatokat. Ahogy az Egyesült Államok átfogóbb szabályozást fogad el, az európai döntéshozók nyomás alatt érezhetik magukat, hogy a versenyben maradás miatt felgyorsítsák saját kereteiket. 

Az EU jelenlegi helyzete: Az EU előrelépett a 3. és 4. szintű automatizálást szabályozó rendeletalkotással, amely lehetővé teszi, hogy 2025-re fejlettebb AV-k közlekedhessenek a közutakon. A sikeres amerikai bevezetések megfigyelése értékes információkkal és adatokkal szolgálhat az európai törvényhozók számára saját megközelítéseik finomításához. 

Nemzeti vs. állami szintű szabályozás 

Az elterjedés talán legnagyobb akadálya az, hogy az amerikai autonóm járműszabályozás jelenleg állami szinten rendkívül széttöredezett. Kaliforniában például szigorú engedélyezési rendszert vezettek be, amely évekig tartó tesztelést és biztonsági igazolásokat követel. Más államok, mint Texas, szinte teljesen szabad kezet adnak a gyártóknak. 

A Trump-adminisztráció alatt az egységes szabályozási keret megteremtése elsődleges prioritás lehet, különösen Musk lobbitevékenységének köszönhetően. A szabályozás deregulációja viszont jogi kockázatokat hordozhat. Az enyhébb előírások ugyanis gyengíthetik a vállalatok jogi védelmét, ha mégis balesetek történnek, mivel a szigorú állami normák hiánya miatt nehezebb lesz bizonyítani a technológia megbízhatóságát. 

Musk elképzelései radikálisan eltérnek a versenytársak modelljeitől. Míg a Waymo és más szereplők a helyi piacokra szabott, zárt rendszerű robotaxi-szolgáltatásokat fejlesztenek, Musk globális hálózatban gondolkodik.  

A Tesla elképzelése szerint robotaxijai bármelyik országúton működnének emberi irányítás nélkül. Ez a stratégia ambiciózus ugyan, de sebezhető is, hiszen számos ország és állam szabályozási környezete ellenállhat e megközelítésének. 

A verseny és a valóság 

A robotaxipiac erősen versengő, és a Tesla egyelőre nem rendelkezik jelentős piaci előnnyel. A Waymo és a GM Cruise mérföldekkel előzik a Teslát mind technológiai, mind szabályozási szempontból. 

A Versenytársak számadatai 

– Waymo: Több mint 13 millió tesztmérföld és hét különböző szabályozói engedély. 

– GM Cruise: 2,1 millió tesztmérföld és sikeres kaliforniai robotaxi tesztek. 

– Tesla: Csak 562 tesztmérföld Kaliforniában 2016 óta és a jelenlegi „Full Self-Driving” (FSD) rendszere – amely valójában szigorúan figyelő emberi vezetőt igényel – közel sem áll készen arra, hogy robottaxivá váljon. 

– Amazon Zoox: Több mint 1,6 millió mérföldet tett meg, és a kaliforniai szabályozó hatóságoktól kapott külön vezető nélküli „kísérleti” engedéllyel is rendelkezik, amely lehetővé teszi a vállalat számára, hogy utasokat vegyen fel anélkül, hogy viteldíjat számítana fel. 

A versenytársak redundáns rendszereken alapuló technológiája (radar, lidar) jóval biztonságosabbnak bizonyulhat, mint a Tesla kizárólag kamerákra épülő „computer vision” rendszere. Bár Musk állítja, hogy a Tesla technológiája az emberi vezetésnél is biztonságosabb, a valóságban ez egyelőre nem támasztható alá adatokkal. 

Egy képlékeny jövő 

A techmilliárdos ígéretei ambiciózusak: robotaxik millióit képzeli el világszerte, amelyek teljesen autonómak és olcsók lesznek. Víziója szerint a Tesla robotaxi-hálózata nemcsak Tesla-tulajdonosok autóit foglalná magában, hanem egy teljesen új közlekedési ökoszisztémát teremtene. A Teslával rendelkezők saját járműveiket is bevonhatnák a hálózatba, amivel extra bevételhez juthatnának. Ez az ötlet bár innovatív, ám a szabályozási és a jogi akadályok miatt kérdéses, hogy megvalósítható-e. 

Elon Musk és Donald Trump szövetsége kétségtelenül új irányt szabhat az autonóm járművek iparának. A technológiai, szabályozási és társadalmi kihívások miatt azonban az út korántsem egyenes. 

Musk törekvései, amelyek a Tesla jövőjét is meghatározzák, még hosszú évekig viták tárgyát képezhetik. A robotaxi-álmok egyszerre jelképezik a technológia forradalmát és az emberi innováció határait. De vajon eljön-e a nap, amikor a Tesla autonóm bérautói szabadon gördülnek végig az autópályákon? Az idő majd eldönti. 

(Források: Bloomberg; Reuters; Reuters)

Kapcsolódó:

Címlapfotó: Dreamstime