A világ egyik legnagyobb tengeri szállítmányozással foglalkozó vállalata, a Maersk 2030-ra a flottáját 15-20 százalékban zöldüzemanyagra állítaná át.
Az alternatív üzemanyagok akár az A.P. Moller-Maersk tengeri üzemanyag-fogyasztásának ötödét válthatják fel 2030-ban, köszönhetően a vállalat zöldstratégiájának, amely szerint 2040-re nettó nulla kibocsátást szeretnének elérni, jelezte a cég egyik vezetője.
A konténerhajókat üzemeltető óriás évente jellemzően 10-11 millió tonna gázolajat fogyaszt el üzemanyagként, és ennek tavaly csupán a 3 százalékát tették ki alternatív üzemanyagok – mondta a vállalat alelnöke és energiapiaci vezetője, Emma Mazhari a Reutersnek. A világ hajóflottái a globális kereskedelem több mint 80 százalékát biztosítják, és körülbelül 3 százalékkal járulnak hozzá az üvegházhatású gázok kibocsátásához.
Jövőre várhatóan 15-20 százalékos zöld- vagy megújuló üzemanyagarányt tervezünk bevezetni. Ez biodízel lesz, emellett a zöldmetanol és a biometán is nagy szerepet kap”
– mondta Mazhari, hozzátéve, hogy mindez attól is függ, milyen jól teljesít a Maersk az energiahatékonysági intézkedések területén. A biometán-termelés egyébként növekszik Európában és Észak-Amerikában egyaránt, ami azért fontos, mert ez egy olyan anyag, amelyet azok a hajók is képesek használni, amelyek cseppfolyósított földgázzal (LNG) működnek.
A Maersk november 26-án bocsátotta vízre legújabb, kétfajta üzemanyaggal is működő metanol-tartályhajóját, az A.P. Mollert, amely egy 18 hasonló vízi járműből álló flotta része, amiből a többit az idei év végén, illetve jövőre szállítják le. A dán zászló alatt közlekedő tankert 500 tonna zöldmetanollal töltötték fel, mielőtt elhagyta a Hyundai dél-koreai Ulszanban található hajógyárát – tájékoztatott a vállalat. Az A.P. Moller 16 ezer köbméter metanolt képes szállítani, ez lehetővé teszi, hogy eljusson Ázsiából Európába és vissza is.
A Maersk szerződést írt alá a kínai LONGi Green Energy Technology vállalattal, amely szerint 2026-tól biometanolt fognak vásárolni tőlük. Bár egyre több szállítmányozó ad le megrendelést kétféle üzemanyaggal, köztük metanollal működő vízi járművekre, a zöldmetanol kínálata még nem érte utol a keresletet. Emellett a hajóknak az alacsonyabb energiaintenzitás miatt körülbelül kétszer annyi metanolra van szükségük, mint a hagyományos üzemanyag használatakor. Az alternatív megoldások viszont a hagyományosak több mint kétszeresébe kerülnek – jelezte Ditlev Blicher, a Maersk Ázsia csendes-óceáni térségért felelős elnöke.
„Sok más zöldtechnológiához hasonlóan – legyen szó napelemekről vagy elektromos járművekről – ebben az esetben is arányosságra van szükség, és kereskedelmi szempontból életképessé kell válnia [a zöldmetanolnak] ahhoz, hogy valóban elterjedjen.
Ebben a tekintetben arra van szükségünk, hogy a rendszeres szabályozás felnyomja a hagyományos »piszkos« üzemanyagok árát.”
– mondta.
A Maersk ennek érdekében együttműködik a Nemzetközi Hajózási Szervezettel (International Maritime Organization, IMO) a szükséges szabályozások bevezetése érdekében. Az IMO Tengeri Környezetvédelmi Bizottsága a tervek szerint áprilisban határozza meg az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére szolgáló globális szabályozási struktúrát a tengerhajózási ágazatban.
(Forrás: Reuters)
Kapcsolódó:
Címlapfotó: Dreamstime