Nem látni, mennyivel nő majd az elektromos autók piaca az idén – makronom.eu
2025. február 7., péntek

Nem látni, mennyivel nő majd az elektromos autók piaca az idén 

A protekcionista politikák és a büntetővámok alaposan megtépázhatják a globális autópiacot, ennek ellenére az elemzők növekedést várnak a keresletben, mégpedig nem is kis léptékűt. 

Az S&P Global Mobility előrejelzése szerint 2025-ben 15,1 millió elektromos járművet értékesítenek majd világszerte, ami 30 százalékos ugrás a tavalyi évhez képest. Az elektromosok globális piaci részesedése így 16,7 százalékra nő, azt ugyanakkor az agytröszt is elismeri, hogy a számok az egyre erősebb autóipari bizonytalanság miatt jelentősen változhatnak.  

Az idei év ugyanis valamennyi elektromos gyártó előtt elég ködös. Donald Trump elnökké választása alaposan felforgathatja a piacot – a kampánya során többször jelezte, hogy a Biden-féle zöldátállási törvényt (annak gyártókat és fogyasztókat egyaránt érintő óriási pénzügyi ösztönző szeletével együtt) valamilyen formában módosítani fogja, a protekcionista politika versenygyilkoló részével ugyanis nem tud azonosulni.  

Amikor Trumpot megválasztották, a Tesla részvényei egyetlen nap alatt 100 milliárd dollárral növelték az értéküket. Ez nem annak volt köszönhető, hogy Elon Musk az elnök jóbarátja lett és szerepet vállal a kormányzati munkában is, hanem kizárólag annak, hogy a befektetők tudják: egy állami támogatás nélküli, protekcionizmust nélkülöző nyílt versenyben a Tesla az egyetlen gyártó, amelyik minden körülmények között talpon tud maradni – éppen a többiek kárára. Az USA-ban a törvény értelmében minden elektromos autót vásárló amerikai polgár 7500 dolláros adójóváírást kap, míg a gyártók a tevékenységükhöz óriási összegeket igényelhetnek az államtól. Ennek megszűnése gyakorlatilag visszarepíti a Teslát a trónra, ahonnan éppen azért esett le, mert a többi gyártó ki tudta használni a Biden-féle támogatási politikát, és kezdte utolérni a Musk-birodalmat.  

Tarifák tarolása 

A másik bizonytalansági tényezőt a Trump által beígért extravámok okozzák. Kínát önmagában ez szinte már nem is érinti, amióta Biden 100 százalékos tarifát rótt ki az elektromos járműveire, annál inkább megcsaphatja Mexikót, amelynek az elnök 25 százalékos vámot ígért, ha nem kezd valamit egyrészt a határán az USA felé átkelő százezrekkel és a drogszállítmányokkal, másrészt továbbra is ajtót nyit az Egyesült Államok felé Kínának, kihasználva szabadkereskedelmi egyezmény előnyeit. Miután Trump a külön kiemeltek mellett globálisan is 10 (országtól függően akár 20) százalékos vámot akar kivetni mindenre, ami megközelíti az Egyesült Államok partjait, az elektromosautó-gyártók hatalmas bizonytalansággal és még nagyobb kockázattal néznek szembe. Még abban sem lehetnek biztosak, hogy mely országokban érdemes gyártani, és honnan érdemes inkább kivonulni, elkerülve az amerikai piac elvesztését.  

A globális ellátási láncok miatt azonban ezt is könnyebb eltervezni, mint kivitelezni. A gyártók (Kína néhány vállalatától, például a BYD-tól eltekintve, amelyek gyakorlatilag egy kézben tartanak a bányászattól a szállításon át az eladásig mindent) az alkatrész-beszállítóktól függenek, ám ha azok az USA szempontjából tiltott területen vagy alapanyagokkal dolgoznak, az egész ellátási lánc újratervezést igényelhet. Ráadásul Kínát mellőzve, ami jelentősen megnehezíti és megdrágítja az amúgy is bonyolult műveletet.  

Márpedig Kínára minden autóipari vállalatnak szüksége van. Az ázsiai nagyhatalom a világ legnagyobb elektromosautó-piaca, míg a második éppen az Egyesült Államok. A gyártók elsődleges problémája tehát az idén az lesz, hogy megteremtsék saját kereskedelmi politikájukban azt a kényes egyensúlyt, amellyel nem vívják ki egyik gazdasági óriás haragját sem, és mindkettőt meg tudják tartani értékesítési területüknek. Ennek gyakorlatba ültetése azonban várat magára: jelenleg az elektromosautó-ipar valamennyi nagy szereplője a ma hivatalába lépő amerikai elnököt figyeli, egyfelől, hogy megtudja, beváltja-e a vámokkal kapcsolatos fenyegetéseit, másfelől azért, hogy lássa, konzekvens kereskedelempolitikát követ-e majd, vagy továbbra is az aktuális eseményekre reagálva változtatja majd azt. 

Az óvatosság egyébként nemcsak az elektromos szegmensben tapasztalható, hanem az egész globális autóiparra jellemző. A kereslet-kínálat viszonyait jól tükrözi az S&P gyártási előrejelzése is, amely szerint a tavalyi 1,6 százalékos termelési csökkenést az idén további 0,4 százalékos zsugorodás követi – miközben az eladások száma 1,7 százalékkal fog nőni.  

***  

Kapcsolódó: 

 

Fotó: Goodfon 

Posztok hasonló témában

Heti hírlevél

Iratkozzon fel hírlevelünkre!

Minden héten megkaphatja válogatott tartalmainkat, hogy naprakész információi legyenek a világ történéseivel kapcsolatban.


Kérjük adja meg a teljes nevét.

Email címét nem osztjuk meg.

Kérdezz bátran!
Chat