Ha lehet még belerúgni a padlón heverő Volkswagenbe, most megtörtént. A német ipar büszkeségének bezárásra ítélt üzemeiért pekingi befektetők állnak sorban – hogy Németország szívében építsék tovább a kínai autóipart.
Bár a kínai vállalatok németországi jelenléte egyre erősebb, autógyártó üzemük még nincs Európa legnagyobb, de egyre inkább amortizálódó gazdaságában. A német ipar büszkesége és zászlóshajója, a Volkswagen hanyatlása azonban gyors változással kecsegtet. A vállalat gyárbezárási tervei hallatán kínai befektetők serege jelzett vásárlási szándékot a VW felé, hogy saját gyártás céljából átvegyék a bezárandó üzemeket. A gesztus egyszerre valós és szimbolikus: valaha a VW testesítette meg a német autóipar ellentmondást nem tűrő fölényét, mélyrepülésnek egyik oka azonban a kínai elektromos járművek minden európai terméket maga mögé utasító hegemóniája lett. A kínaiak ezzel szemben kétszeresen járnának jól: egyfelől nem kellene új üzemeket a semmiből felhúzniuk, másfelől (és ez sokkal lényegesebb) a belföldi gyártással elkerülnék a Kínából származó elektromos járművekre kivetett európai extravámokat.
Éhes a sárkányka
A Volkswagen a költségvetési kiadásainak drasztikus csökkentése érdekében a drezdai és az osnabrücki gyárának a bezárását vagy egyéb felhasználási lehetőségeit vette górcső alá. Bár a tulajdonosi kör részének tekinthető szakszervezettel ádáz csatákat vívott és vív, a Reuters információ szerint nyitott lenne arra, hogy a kecske és káposzta elv alapján eladja az üzemeket a kínaiaknak, „figyelembe véve a cég és a munkavállalók érdekeit is”. A vállalat optimális feltételek esetén akár 300 millió eurót is kaphatna üzemenként, amely mindenképpen előnyösebb anyagilag, mint a ráfizetéses bezárás. Bár a kínai vállalatok aggódnak a rendkívül erős szakszervezeti képviselet miatt, onnan meglepő válasz érkezett: az osnabrücki érdekképviselet semmi kivetnivalót nem látna abban, ha az üzem Peking érdekeltségi helyszínévé változna, igaz, a gyártást csak a Volkswagen/valamelyik kínai gyártó vegyesvállalatában, a VW szabványai szerint tudja elképzelni.
A kínaiak érdeklődése az európai gyártás iránt évek óta érzékelhető, a Brüsszel által kiszabott extravámok azonban még inkább felgyorsították a folyamatot. A legeredményesebben a világ legnagyobb elektromosautó-gyártója, a BYD tudta elemezni a kialakult helyzetet, amelynek az első európai gyára Magyarországon kezdi meg a termelést már az idén. A vállalat hosszú távra szeretne berendezkedni, amely – reményei szerint – függetlenedni tud a rövid távú nemzeti politikáktól. A második legkomolyabb érdeklődő a Chery, amely nagyon komolyan vizsgálja az európai gyártási lehetőségeket, és még ebben az évben dönteni is fog az Európába helyezett termelésről. Mint mondta, egyelőre nem biztos benne, hogy meglévő üzemeket vásárolna meg: bár az felgyorsítaná a gyártás beindítását, az új építésű létesítmények azonban a legfrissebb szabványoknak megfelelő termelést tennék lehetővé.
A kínai kormány mindenesetre lelkesen támogatja a beruházási terveket. Mint azt a külügyminisztérium szóvivője elmondta, természetesen engedélyezni fogják a vállalatok európai terjeszkedési szándékait, egyben remélik, hogy a német fél is nyitott, tisztességes és diszkriminációtól mentes magatartást fog tanúsítani a tárgyalások folyamán.
***
Kapcsolódó:
Fotó: Dreamstime