Kanada bizonyos tekintetben profitálhat is a Trump által kivetett büntetővámokból. Még a világjárvány miatti lezárás és a legutóbbi kereskedelmi vámok bevezetése előtt lehetőség volt a konténeres hajóforgalom bővítésére az európai és az amerikai Nagy-tavak kikötői között. Míg az európai importra kivetett vámok azt eredményezhetik, hogy az amerikai Nagy-tavakhoz érkező szállítmányok mennyisége csökken, lehetőséget ad arra, hogy a hajók Európa és Kanada belseje közötti kereskedelmet is kiszolgálják. 

Az ígéretes Szent Lőrinc-csatorna 

Az 1950-es évek végén megépült és megnyitott Szent Lőrinc-csatorna ígéretes lehetőségeket kínált a Nagy-tavak környéki kikötőkbe érkező és onnan induló nemzetközi kereskedelem számára.

Az éves mezőgazdasági betakarítási időszakot követően ömlesztettáru-szállító hajók fuvarozták az amerikai és kanadai mezőgazdasági termékeket a távolabbi piacokra.

A tengerentúli kikötőkbe és az onnan induló, rakományt szállító hajók több nagy-tavaki kikötőbe is megérkeztek. Ahogy a konténerek felváltották a ládákat és raklapokat az óceánjáró, rakományt szállító hajókon, a Nagy-tavak kikötői közötti konténerforgalom minimális szinten maradt. 

A clevelandi kikötő 2014-től sikeresen tárgyalt egy európai fuvarozóval az európai kikötők és Cleveland közötti rendszeres konténerfuvarozásról. Ennek eredményeként a michigani Monroe és a minnesotai Duluth kikötő terveket dolgozott ki az európai–amerikai konténerforgalomhoz való csatlakozásról és a clevelandi kikötőben kínált szolgáltatások bővítéséről. Azonban Trump vámjai, amelyek csökkentik az Európa és Amerika közötti kereskedelem volumenét, lehetőséget nyújtanak az Európát és a felső Nagy-tavak kanadai kikötőit összekötő konténerforgalom fejlesztésére is. 

A kanadai kikötők profitálhatnak a vámokból: kombinatív kereskedelem 

Számos kanadai kikötőnél, amely a Szent Lőrinc-csatorna mentén és a Nagy-tavak környékén található, vámellenőrző hivatalok működnek. Jelentős mennyiségű nemzetközi konténer érkezik vasúton az Ontario-, az Erie- és a Huron-tó által határolt, több mint 5 millió lakosú kanadai régióba. A Sarnia, a Windsor, a Port Colborne és a Johnstown kikötőben lehetőség van a konténeres kereskedelem fejlesztésére olyan hajókkal, amelyek a fedélzeti daruikkal át tudják rakni a konténereket a dokkban várakozó kamionokra.

Azok pedig a közeli kanadai vámvizsgálati állomásra hajtanak, hogy ugyanúgy belépjenek a vámérkezési területre, mint az Egyesült Államokból érkezők. 

A tengerentúlról a clevelandi, a monroe-i vagy a duluthi kikötőbe tartó konténerhajók a Welland-csatornán haladnak át. A hajózás biztosítása érdekében ezeknek mind a Port Colborne, mind a clevelandi, a monroe-i vagy a duluthi dokkokba tartó konténereket szállítaniuk kell. Port Colborne-nál jelenleg nincs konténerátrakodás, ahhoz a kikötő környékének a fejlesztése és javítása szükséges. 

A Duluthba tartó hajók elhaladnak a Windsor és a Sarnia kikötő mellett, ahol a jövőben megoldható lesz a konténerátrakodás hajóról kamionra fedélzeti daruval. Bár a sarniai a kanadai vámellenőrzési terület közelében található, az úthálózatát módosítani kell, hogy a dokkból érkező konténereket szállító kamionok a vámterület érkezési oldalára irányíthatók legyenek.

Windsorban és Port Colborne-ban pedig meg kell oldani a kikötőből a kanadai vámhivatalokhoz vezető közúti hozzáférést. 

Az Európából az amerikai és kanadai Nagy-tavak kikötőibe konténereket szállító hajók ellensúlyoznák az amerikai vámok által okozott veszteségeket, amelyek az Európából Amerikába irányuló kereskedelem csökkenéséből adódhatnak. A kanadai hatóságok, úgy tűnik, hajlandók bővíteni a kereskedelmet Kanada és Európa, valamint más országok között, mivel az amerikai vámok egyre inkább hatást gyakorolnak a nemzetközi kereskedelemre. A konténerek hajóról közúti szállításra történő átrakása Port Colborne, Windsor vagy Sarnia kikötőjében csökkenti a torontói közelében található vasútról kamionra átrakó terminálok kapacitásfeleslegét. 

Míg Newark kikötőjébe 16 ezer TEU-s (TEU alatt a húsz láb egyenértékű egység értendő, ami a rakománykapacitás általános mértékegysége) hajók is befutnak, a montrealiba legfeljebb 4000 TEU-sak érkeznek, és a konténerek szállítási költsége az Atlanti-óceánon valamivel magasabb. Az Európa és a Nagy-tavak között közlekedő, 700 TEU-nál nagyobb konténerhajók a Nagy-tavak kikötőibe érkezéskor olyan versenyképes konténerenkénti szállítási díjakat kínálnak, hogy az indokolttá teszi az ilyen kis hajók közvetlen transzatlanti közlekedését a két célállomás között. 

Kanada profitálhat 

Az európai importra kivetett amerikai vámtarifák alááshatják az európai és az amerikai Nagy-tavak kikötői közötti konténerhajózást. A hajózás profitabilitásának biztosítása érdekében a konténerhajóknak az Európából érkező árukat a felső Nagy-tavak környékén található amerikai és kanadai kikötőkbe is szállítaniuk kell.

Ahogy említettük, a kanadai Windsor, Sarnia és Port Colborne kikötője a kanadai vámellenőrző hivatalok közelében található, ám az ide érkező hajóknak fedélzeti darukra van szükségük a konténerek kamionokra való átrakásához, amelyek ez után továbbhaladnak a kanadai vámellenőrző hivatalokhoz. 

A clevelandi kikötő kezdeményezése az Európa és Cleveland közötti rendszeres konténerhajó-forgalom kialakítására, lehetőséget teremtett a monroe-i és a duluthi számára a szolgáltatásai fejlesztésére. Az amerikai kezdeményezés megteremtette az alapját a kanadai Nagy-tavak kikötőibe irányuló konténerhajó-szolgáltatások fejlesztésének, e kikötők üzemeltetőinek pedig már csak ki kell alakítaniuk a konténeráru-átrakodás feltételeit.

Kapcsolódó:

Borítókép: Wikimedia Commons