Elon Musk cége finoman szólva nem jól teljesít a kontinensen. Úgy néz ki azonban, hogy a Tesla által hagyott űr nem marad sokáig betöltetlenül: a kínaiak máris lecsaptak a lehetőségre.
A Tesla elektromosautó-eladásai jelentősen visszaestek Európában, az idei év első tíz hónapjában 30-40 százalékkal kevesebb ilyen kocsit regisztráltak a kontinensen, mint tavaly ilyenkor. Különösen gyengére sikeredett az október: Svédországban 89, Dániában 86 százalékkal csökkentek az eladások, Norvégiában, Hollandiában és Spanyolországban is megfeleződött az eladott autók száma, egyedül a franciáknál volt némi növekedés.
Ezzel a trenddel szemben a kínai márkák, mint a BYD, a MZG, a Zeekr és az Omoda, egyre több autót adtak el Európában. Hogy egy szemléletes példával éljünk:
Spanyolországban mindössze 393 Teslát adtak el októberben, míg az MG-ből 3725-öt, a BYD-ból 2806-ot, az Omodából pedig 1433-at.
Tehát kb. 20-szor annyi kelt el a kínai márkákból, mint a Teslából.
Mi állhat a Tesla visszaesése mögött?
Ennek hátterében több tényező is meghúzódik, először is a kínaiak talán jobban innoválnak: piacképesebb, olcsóbb, mégis korszerűbb modelleket kínálnak, másrészt a Tesla körüli hype alábbhagyott az utóbbi időben, harmadrészt Musk politikai fordulatainak is köze lehet ezekhez a folyamatokhoz.
Tehát nem arról van szó, hogy Európában kevesebb autót vásárolnának, csak úgy látszik, a kínai márkákat ár-érték arányban jobbnak tartják.
Hogy jön a képbe Magyarország?
Hazánknak ezek a tendenciák kedvezők, hiszen már több kínai gyártó is jelen van nálunk.
Ha ezek a márkák tartják az eladásaik növekedését az elkövetkező években, az jelentősen megdobhatja a magyar gazdasági növekedést.
Jelenleg a BYD Szegeden épít autógyárat, és ha az említett tendenciák továbbra is megmaradnak, akkor ennek óriási jelentősége lesz. Ugyanez a cég Komáromban már most is gyárt elektromos buszokat, azaz a közösségi közlekedésben is folyik az elektrifikáció, tehát ennek az üzemnek is nagy jövője van. Nem utolsósorban Magyarország már most is akkumulátor-nagyhatalomnak számít: többek között Debrecenben, Iváncsán és Gödön épülnek gyárak.
Vagyis ha a Tesla végleg háttérbe szorul Európában, az Magyarország számára előnyt jelent, így az európai piacon nem az amerikai szabványok és technológia lesz a domináns, hanem a kínai. Ha ezt a lehetőséget jól tudja kiaknázni, akkor növelhetjük jelentőségünket Európa elektromos autópiacának ellátásában.
Kapcsolódó:
Címlapfotó: Dreamstime
