A BYD tavaly 4,6 millió járművet értékesített világszerte, teljesítve – igaz, menet közben lefelé módosított – éves célját, megelőzve a Teslát a globális elektromosautó-piacon. A szám önmagában történelmi, a mögötte húzódó trendek viszont már egy sokkal feszültebb, túlfűtött és politikailag is terhelt autóipari korszak kezdetét jelzik.
A világ elektromos szupersztárja, a BYD 2025-ben 4,6 millió járművet szállított le, ami 7,7 százalékos éves növekedés 2024-hez képest. Ez elegendő volt ahhoz, hogy a vállalat teljesítse a teljes évre vonatkozó értékesítési célját, és globálisan a legnagyobb elektromosautó-gyártóvá váljon, megelőzve a Teslát. A siker azonban messze nem annyira fényes, mint amilyennek első pillantásra tűnik: a vállalat a célkitűzését már korábban lefelé módosította, a növekedési dinamikája pedig látványosan lelassult a korábbi évekhez képest.
A számok beszédesek. Míg 2021-ben még 218 százalékos, 2022-ben 209 százalékos, 2023-ban 62 százalékos, 2024-ben pedig 41 százalékos éves növekedést produkált a cég, addig 2025-re ez egy számjegyű, 7,7 százalékos bővülésre olvadt. Ez azonban nem egyedi BYD-probléma, hanem a kínai elektromosautó-piac egészét érintő lassulás tükörképe:
az állami ösztönzők fokozatos kivonása, a túlkínálat és a kiélezett árverseny egyszerre kezdi szétzilálni a szektor korábbi növekedési modelljét.
A belföldi piacon a cég egyre keményebb versennyel szembesül. A Geely és az új belépőként villámgyorsan erősödő Xiaomi friss modelljei és gyors fejlesztései egyre több fogyasztót csábítanak el. Maga Vang Csuan-fu vezérigazgató is elismerte, hogy a BYD technológiai előnye, amely az elmúlt években kvázi megkérdőjelezhetetlen volt, mára érezhetően csökkent – ez pedig már a hazai értékesítéseken is nyomot hagy. A vállalat eladásai decemberben 18,3 százalékkal csökkentek az egy évvel korábbihoz képest, ami negyedik hónapja tartó visszaesés, a tőzsdei adatok szerint pedig a legnagyobb havi zuhanás közel két év alatt.
Vang Csuan-fu ugyanakkor hangsúlyozta: a vállalat 120 ezer fős mérnökcsapata olyan technológiai áttöréseken dolgozik, amelyekkel a BYD vissza tudja szerezni korábbi előnyét. Ez és az export jelentheti a csúcson maradás zálogát a világ legnagyobbjának. A cég igazi növekedési motorja ugyanis 2025-ben már nem Kína, hanem a külpiac volt, az export átlépte az 1 millió darabot, ami rekord a vállalat számára. A cégvezér ambíciói ennek megfelelően egyre nagyobbak: a tervek szerint a BYD 2026-ban 1,5-1,6 millió járművet szeretne külföldön értékesíteni. Csakhogy ez már egy sokkal széttöredezettebb piaci, politikailag és kereskedelmi szempontból is ellenségesebb környezet, ahol a vámok, a helyi protekcionista szabályozások és a geopolitikai feszültségek egyaránt korlátozzák majd a kínai gyártók mozgásterét.
Új királyság
Miközben a BYD elért a csúcsra, paradox módon a profitabilitása is meggyengült.
Ezt a tényt természetesen a vállalat méreteihez képest kell a helyén kezelni. A BYD lényegében technológiai konglomerátumként működik. Saját bányák, akkumulátorgyártás, logisztika, elektronika, szoftverek, félvezetők, járműplatformok, gyártóeszközök és egymillió munkavállaló, vagyis az egész gyártási és ellátási láncot egy kézben tartja. Ezáltal valójában már nem is a szó klasszikus, nyugati értelmében vett autógyártó, hanem egy gigantikus ipari-technológiai rendszer.
A cégnek az egymást követő negyedévekben megszerzett előnye ellenére a profitja nagymértékben zuhant, elsősorban amiatt, hogy a kínai hatóságok határozottan felléptek az agresszív árcsökkentési gyakorlata ellen, amely eddig a növekedésének egyik fő eszköze volt. Az állami szabályozások szigorításának célja az iparág konszolidációja, ami várhatóan már az idén felgyorsítja a kisebb szereplők kiszorulását (megsemmisülését), miközben a piacvezetők – köztük a BYD – pozícióit erősíteni fogja ugyan, de jóval alacsonyabb növekedési ütem mellett.
Az elemzők ennek ellenére optimisták: előrejelzéseik szerint a vállalat eladásai 2026-ban 5,3 millió darabra is emelkedhetnek, főleg, ha a 12 ezer mérnökük valóban létrehozza a beígért új modelleket és platformokat. Amennyiben pedig a jóslatok beválnak, és marad a jelenlegi tendencia, a BYD tovább növelheti előnyét az egyre nagyobb válsággal küzdő Teslával szemben.
Az amerikai gyártó eladásai 2025 elején visszaestek a Model Y gyártósorainak átalakítása miatt, miközben Elon Musk politikai szerepvállalása a Trump-adminisztrációban szintén visszafogta a keresletet. Minderre rátesz egy lapáttal a tengerentúli vásárlási támogatások kifutása, amely komoly megpróbáltatás elé állítja a Teslát 2026-ban.
A BYD-nál tehát a 2025-ös számok egyszerre jelentenek csúcs- és fordulópontot. A globális piacvezető pozíció megszerzése vitathatatlan siker, de a lassuló növekedés, a szűkülő hazai mozgástér és az egyre inkább átpolitizált külföldi kereskedelem már egy keményebb korszak eljövetelét vetíti előre a kínai elektromosautó-ipar zászlóshajója számára.
***
Kapcsolódó:
Fotó: Dreamstime
