Újabb mérföldkő a globális autópiac felrobbantásában: a kínai gyártó az amerikai vállalatot megelőzve immár a hatodik legnagyobb az eladási listán.
Ismét szintet lépett a BYD: miután a Ford eladásai tavaly 2 százalékos visszaeséssel 4,4 millió darabra csökkentek, a kínai óriás 4,6 milliót értékesített, így helycserés támadással immár a hatodik helyen áll a világon legtöbb járművet eladó vállalati listán.
A menetelés azért is érdekes, mert az elektromos autók piaca továbbra is veszít a lendületből, az erős exportból fakadó versenyelőny tehát még mindig a széles modellválasztéknak (benne a hibridekkel), az ellátási láncok egy kézben tartásának és az ebből következő rendkívül kedvező ár-érték aránynak köszönhető. A hagyományos márkák ráadásul (köztük a Ford 20 milliárd dollárral) éppen arra költenek, hogy visszatérjenek a belső égésű motorokhoz az elektromos fejlesztésekből, tálcán kínálva a lehetőséget az egyébként is verhetetlen kínai gyártóknak. A BYD tehát már azzal nyer, hogy ugyanazt teszi, amit eddig, és hagyja, hogy a riválisok a saját tempójuk csapdájába esve kikopjanak mellőle. Ezzel a stratégiával tudta a Teslát is maga mögé utasítani, és így tesz szert egyre nagyobb előnyre a globális piacon.
A kínai szárnyalás ugyanakkor nem korlátozódik a BYD-re. Januárban a Geely és a Chery is egyre erősödő adatokkal mutatta meg magát, miközben az új szereplők is teret hódítottak: a Xiaomit egyre komolyabban jegyzik az alternatív hajtású szegmensben, míg a Huawei által támogatott Aito is jelentősen növelte a piaci részesedését, amely a jelek szerint egyre szorosabb kapcsolatban áll a gyors modellgyártással és természetesen a kínai autógyártásban mesterszintre emelt szoftverintegrációval.
Az idei év mégis felemásan kezdődött a kínai autóiparban: a statisztikák szerint a termelés éves szinten 0,01 százalékkal, 2,45 millió darabra nőtt, míg az eladások 3,2 százalékkal 2,346 millióra csökkentek. A kínai autószövetség a januári visszaesést a vásárlási ösztönzőknek, az adójóváírások fokozatos megszüntetésének, valamint a tavalyi utolsó negyedévben épp emiatt felpörgetett keresletnek tulajdonítja. Tovább torzítja az adatokat a kínai újév ünnepe, amikor hagyományosan leül a kereslet. Még az alternatív hajtásrendszerekkel felszerelt járművek domináns szegmense is lendületet vesztett: a tisztán elektromosok és a plug-in hibridek értékesítései mintegy 23 százalékkal, körülbelül 600 ezer darabra estek vissza. A gyártók lassan reagáltak a gyenge eladásokra, és bár a hónap során csökkentették a termelést, a túlkínálat így is jelentős maradt, amit aztán a megszokott módon, a régebbi készletek brutális árcsökkentésével igyekeztek kompenzálni. Januárban egyértelmű eltolódás is megfigyelhető volt a piacon: az eladások 22,5 százalékát a tisztán elektromos járművek, 16,1 százalékát a plug-in hibridek, míg 61,4 százalékát a klasszikus belső égésű motorok tették ki.
A belföldi piac gyengülésével az export vált a legfontosabb stabilizáló tényezővé. Januárban ez elérte az 576 ezer darabot, több mint 50 százalékos növekedéssel történelmi csúcsot állítva be. Az elektromos járművek magas aránya különösen szembetűnő volt. A kivitel közel fele alternatív hajtásrendszerrel ellátott autó volt, beleértve a feltörekvő piacokra szánt plug-in hibrideket. A gyártók ráadásul a végső összeszerelés nagyobb részét is közvetlenül a célpiacokra helyezték át, ami még inkább lendített a kereskedelmen.
***
Kapcsolódó:
Fotó: MI
