Túljutott a stagnáláson, de friss kihívásokkal küzd az európai piac – derül ki egy friss jelentésből. Esik a használt elektromos autók ára, nyomulnak a kínai gyártók, ám a támogatási politika nem egységes az EU-n belül.
Bár az elmúlt években sokan temették az európai e-autó-piacot, a múlt év rájuk cáfolt. A globális és regionális eladások soha nem látott magasságokba emelkedtek, miközben a vásárlók számára örömteli, hogy a vételár végre elindult lefelé. Mindebbe azonban némi üröm is vegyül, mivel a használtautó-piac riasztó képet mutat az jelentős értékvesztés miatt.
Az újonnan forgalomba helyezett elektromos autók globális piaca tavaly mérföldkőhöz érkezett, miután
az eladások 20 százalékos növekedéssel átlépték a 20 milliós darabot.
Ezzel a világon eladott minden negyedik új személyautó és kishaszonjármű már legalább részben elektromos meghajtású volt – ebben az adatban a hibrid és tölthető hibrid modellek is benne vannak. A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) Global EV Outlook 2026 című jelentése alapján a piac dinamikája és a növekedés motorjai azonban jelentősen átalakultak, különösen az Európai Unióban.
Vége a megtorpanásnak
Kontinensünkön a 2022 óta tartó relatív stagnálást egy már-már robbanásszerű, 30 százalékos növekedés váltotta fel 2025-ben. A régióban az eladások elérték a 4,2 millió darabot, ami azt jelenti, hogy az összes új autó 28 százaléka elektromos vagy hibrid volt. Ezt a hirtelen jött fellendülést elsősorban nem a fogyasztói kedv növekedése, hanem a szabályozói környezet kényszerítette ki.
A múlt évben életbe lépett szigorodó uniós szén-dioxid-kibocsátási normák – amelyek a 2021-es szintekhez képest 15 százalékos csökkentést írtak elő – azonnali lépéskényszerbe hozták a gyártókat. Ennek eredményeként
az EU 27 tagállamából 24-ben nőtt az elektromos autók értékesítési aránya.
Végre csökken az új e-autók ára
A szélesebb körű elterjedés legfőbb gátja Európában a magas vételár volt, a tavalyi áttöréssel azonban többévnyi folyamatos áremelkedés után csökkent a tisztán elektromos, azaz a csak akkumulátoros elektromos autók (BEV) átlagára.
Németországban például mintegy 6 százalékos volt az áresés
Ezt a trendet több tényező együttesen hajtotta: az akkumulátorcellák árának mérséklődése, a gyártók tudatos árazási stratégiája és a kínálat bővülése. A szigorodó EU-s kvóták miatt a cégek rákényszerültek, hogy megfizethetőbb, kisebb modelleket is piacra dobjanak, mint amilyen a Renault 5 E-Tech vagy a Hyundai Inster.
Emellett az erős piaci verseny, a kínai modellek európai megjelenése, valamint a Tesla modelljeinek az olcsóbbá válása is lefelé nyomta az árakat.
Dráma a használtautó-piacon
Míg az új gépjárművek piacán a számok biztatók, a használtautó-piac komoly aggodalomra ad okot. Az IEA elemzése rávilágít, hogy az elektromos kocsik értékvesztése felgyorsult. Az öt legnagyobb európai piacon (Franciaország, Németország, Olaszország, Spanyolország és az Egyesült Királyság) az akkumulátoros
elektromos autók hároméves értéktartása a 2022-es 50 százalékos csúcsról 2025-re 35-re zuhant. Eközben a teljes használtautó-piac átlagos értéktartása 50 százalék körül stabilizálódott.
Ez a jelentős értékvesztés különösen a flottakezelőknek és a lízingcégeknek fáj, amelyek a stabil maradványértékekre építik az üzleti modelljüket a költségek menedzselése érdekében. A gyors amortizáció hátterében az akkumulátortechnológia rohamléptékű fejlődése, az új modellek árcsökkenése, valamint a használt akkuk állapotával kapcsolatos fogyasztói bizalmatlanság áll.
A hatótávhajsza vége?
Érdekes technológiai trend, hogy a gyártók és a fogyasztók láthatóan letettek a végtelen hatótáv hajszolásáról. A tisztán elektromos autók átlagos hatótávolsága az elmúlt években 380 kilométer körül stagnál, ám az iparág felismerte, hogy a nagyobb akkumulátorok beépítése növeli a járművek súlyát és költségét, azonban a töltő-infrastruktúra gyors bővülésével a további növelésük egyre kevesebb haszonnal jár.
A statisztikák is ezt támasztják alá: a legtöbb piacon
az átlagos napi vezetési távolság mindössze 40 kilométer, ami az újabb e-autók átlagos hatótávjának nagyjából egytizede.
A gyártók fókusza így az akkumulátorméret növelése helyett ma már a gyorstöltési képességek javítására, a szoftveres funkciókra és az önvezető technológiákra helyeződött át.
Támogatási hullámvasút
Az elektromos átállás továbbra is erősen függ az állami beavatkozásoktól, bár a támogatási formák átalakulóban vannak. Miközben az egy járműre jutó kormányzati támogatás világszerte csökken, addig Európában a rekordmagas eladások és az adókedvezmények miatt ez 2025-ben csúcsra ért, összesítve meghaladva a 10 milliárd eurót. Több európai ország, például
Belgium, Hollandia és Ausztria már korábban, 2024 végén kivezette a közvetlen vásárlási prémiumokat.
A szabályozási és piaci nyomás hatására azonban a rendszer változik: az idén Németország egy 3 milliárd eurós kerettel, Svédország és Olaszország pedig szintén megújított programokkal hozza vissza az állami ösztönzőket.
Az európai piacnak tehát jelenleg azon kell dolgoznia, hogy a csökkenő árak, az újraéledő állami ösztönzők és a másodpiaci értékvesztés egyensúlyba kerüljön.
Fotó: Freepik
Kapcsolódó:
