A világ legnagyobb autógyártóinak rangsora öt év alatt jelentősen megváltozott. A Toyota és a Volkswagen az élen maradt, ám mögöttük Kína olyan sebességgel tör előre, amit az európai és japán gyártók nemigen tudnak követni. A BYD már a top 10-ben van, míg például a Renault öt helyet zuhant.
Az autóipar hosszú évtizedeken keresztül kiszámítható, már-már unalmas hierarchia szerint működött. A legnagyobb gyártók Japánból, Európából és az Egyesült Államokból kerültek ki, Kína pedig elsősorban gyártóbázisként és felvevőpiacként funkcionált. Az elmúlt öt év azonban gyors és gyökeres változásokat hozott. Az F&I Tools a 2020 és 2025 vége közötti állapotokat vizsgálva, kiemelten fókuszálva a tavalyi eladási adatokra, az erőviszonyok átalakulását vázolta fel.
A világ legnagyobb autógyártója a Toyota maradt: a japán vállalat tavaly ismét több mint 11 millió járművet értékesített világszerte, ezzel megőrizte a vezető helyét. A második helyen az idén már mélyrepülésbe kezdő Volkswagen végzett, amely közel 9 millió eladással Európa legnagyobb autóipari vállalata.
És itt meg is szakad a megszokott minta. A harmadik helyre ugyanis a Hyundai–Kia lépett elő, megelőzve a General Motorst. A dél-koreai autógyártó a jelek szerint az elmúlt években rugalmasabban tudott alkalmazkodni az elektromos átálláshoz és a globális kereslet változásaihoz, mint amerikai riválisa. Még meghökkentőbb a Stellantis íve, hiszen a vállalat 2020-ban még nem szerepelhetett a listán, mivel csak 2021-ben jött létre a Fiat Chrysler Automobiles és a PSA Group egyesülésével, ám 2025-re már 5,6 millió eladott gépjárművel a világ ötödik legnagyobb autógyártójává vált.
Az igazi sikersztori azonban Kínáé, azon belül is BYD-é. A vállalat 2023-ig a világ tizenöt legnagyobb autógyártója közé sem fért be, egy évvel később azonban több mint 4,1 millió autót értékesített, 2025-re pedig a hetedik helyre emelkedett a globális rangsorban. A tarolás ténye még értékesebbé válik, ha hozzávesszük, hogy a BYD mindezt a kínaiakra kivetett extravámok miatt kvázi tiltott területnek számító amerikai piac nélkül érte el. Hasonlóan látványos a Geely előretörése: a vállalat 2020-ban még csak 1,3 millió gépkocsit adott el világszerte, 2025-re azonban már 3 millió fölé emelte az értékesítését, vagyis több mint megduplázta a forgalmát. Ezzel a 14. helyről egészen a 11.-ig kapaszkodott fel.
Az adatok alapján a korábban megkérdőjelezhetetlennek tűnő japán dominancia csökken: a Honda az ötödik helyről egészen a nyolcadikra csúszott vissza, a Nissan még nagyobbat veszített, hiszen a hetedik helyről a tizedikre esett. A Suzuki jelenti az egyedüli kivételt: 2020-ban még csak a tizenharmadik volt, 2025-re azonban már a kilencedik helyet foglalta el. A vállalat értékesítése 1,5 millióról csaknem 3,3 millió autóra nőtt, vagyis több mint kétszeresére emelkedett öt év alatt.
Európa számára sem túl biztató a kép. A Renault öt helyet veszített a rangsorban, a kilencedikről egészen a tizennegyedik helyre csúszott vissza. A BMW két helyet rontott, míg a Mercedes-Benz a tizenkettedikről a tizenötödik helyre került. Mindkét német prémiumgyártó kevesebb autót értékesített 2025-ben, mint 2020-ban.
Az Egyesült Államok helyzete szintén vegyes képet mutat. A General Motors ugyan az amerikai piac vezetője, a globális értékesítése azonban mintegy félmillió gépjárművel csökkent 2020-hoz képest. A Ford ezzel szemben hozzávetőleg 450 ezerrel növelte az eladásait ugyanebben az időszakban, ám ez is csak arra volt elegendő, hogy megtartsa a hatodik helyét.
A hagyományos autógyártók évtizedeken keresztül elsősorban a méretgazdaságosságra, a globális beszállítói hálózatokra és az ismert márkákra építették a versenyelőnyüket, a kínai vállalatok viszont már egy teljesen más korszakban nőttek fel. Saját, egy kézben tartott ellátási láncokkal, akkumulátorgyártással, fejlett szoftveres háttérrel, rövid fejlesztési ciklusokkal és rendkívül agresszív árpolitikával léptek piacra, ezáltal olcsóbban, gyorsabban és technológiailag is egyre versenyképesebben fejlesztenek új modelleket. Ha a mostani trend folytatódik, valószínűsíthető, hogy a következő évtized elején a globális autóipar gigászainak versenyében először veszik át a vezetést a kínai vállalatok.
***
Kapcsolódó:
Fotó: Dreamstime
