A világ egyik legnagyobb katódgyártójának elnöke egyetlen mondatba sűrítette azt, amit az elemzők évek óta több százmillió karakterben igyekeznek megfogalmazni. Ami jó, az jó.
Szinte vészféket húztak egyes nyugati autógyártók az elektromos területen. A kereslet lassulása óriási kockázatot jelent befektetési szinten, a kínai járművek ráadásul minőségben és árban is verik vetélytársaikat.
Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter a törökországi Antalyában rendezett fórumon beszélt arról, hogy az EU-nak sokkal többet kellene a versenyképesség növelésébe fektetnie, mivel nem lesz képes úgy alkalmazkodni az új trendekhez, mint az ázsiai versenytársak. A tárcavezető elmondta azt is, Magyarország célja, hogy a keleti és nyugati tőke, valamint technológia találkozási pontjává váljon, és jó úton halad ennek megvalósítása felé.
A BYD nem csak az alacsony árú autók piacán akar tarolni: az új Yangwang U9 a Ferrarinak és a Lamborghininek üzen hadat. A végsebessége 309 km/óra, 2,36 másodperc alatt éri el a százat, az ára pedig… na igen, bár bevezető, mégis felső kategóriás.
Három-négy év, és az elektromos autók (EV-k) hatótávja a mai két-háromszorosára nőhet, a celláik melegedése nem lesz gond és a súlyuk is csökkenhet. Most ugyanis Kína is rálépett a gázra az úgynevezett szilárdtest-energiatárolók terén. Ezek fejlesztésére, kínai kormányzati hátszéllel, hatalmas ottani cégek (még a konkurensek is) fogtak össze, többek közt az olyan nagy nevek, mint a CATL és a BYD.
Mindenki harsányan nevetett volna, ha pár éve valaki azt mondja, hogy a BYD megelőzi a Teslát az elektromos autók eladásának számában. Elon Musk egy interjúban már a kínai vállalat puszta nevének említésekor is pontosan ezt tette. Aztán megtörtént az, ami az arcára fagyasztotta a mosolyt.
Megelőzte a Teslát a kínai elektromos jármű: a tavalyi utolsó negyedévben a BYD lett a globálisan legnagyobb példányban eladott e-autó. Pedig az európai piacot még csak most célozta meg igazán.
Az év végéhez közeledve összegyűjtöttük a legnépszerűbb cikkeinket. Ez az október 12-i írásunk a második legtöbbet kattintott cikkünk volt 2023-ban. Azt írtuk, hogy az autóipari export terén az ezredfordulótól 2022-ig Kína brutális növekedéséről szólt minden. Kanada, Japán és az USA szelete a nagy tortából azonban vékonyodik.
A sorrend: Tesla, Tesla, BYD, BYD. Kína nagyot menetelt az idén, de Elon Musk előnye még mindig óriási.
Szegeden építi meg első európai üzemét a világ legnagyobb elektromosautó-gyártójának számító kínai BYD. ez a magyar gazdaságtörténet egyik legjelentősebb beruházása lesz, amelynek nyomán több ezer új munkahely jön létre – jelentette be a tárca közlése szerint pénteken Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter.
Az olcsó kínai elektromos járművek (EV-k) térnyerése fokozza a nyomást az ismert nagy, hagyományos autógyártókon. Utóbbiak most a beszállítókhoz fordultak. Az energiatároló rendszerek alapanyaggyártóitól a chipgyártókig arra buzdítják beszállító partnereiket, az egész az ágazatot, hogy fejlesszenek ki megfizethetőbb elektromos autókat.
Jogászok hadával írat panaszlevelet Elon Musk, amiért az Európai Bizottság nem indított ellene vizsgálatot. Őrült beszéd, de van benne rendszer. Nagyon is van. A Brüsszel által a kínai importautók ellen tervezett extravámok ugyanis valójában a Teslákat célozzák meg. És ebben is van logika.
Merjünk nagyot álmodni – mondta egykor a kormány, Build Your Dreams! – kontrázott a kínai autógyár. Két álom találkozott, a BYD és Magyarország pedig úgy döntött, jó lesz ez így.
A kelet-közép-európai régióban elsőként hazánkban kezdi forgalmazni a világ legnagyobb elektromosautó-gyártó cége a BYD-modelleket.
A kínai importautók elleni vizsgálat nevetséges az Európában eladott járművek számát tekintve. De mi a helyzet a sanghaji Teslákkal, amelyek tarolnak az uniós piacon? Az EU Kína elleni küzdelme valójában egy Macron francia elnök és Elon Musk közötti mesteri csata lehet.
Az Európai Bizottság hadat üzent a kínai elektromos járművek értékesítésének. Peking bosszúja valószínűleg nem várat sokáig magára.
Igaz, hogy Kínában az autóeladások még nincsenek a járvány előtti szinten, de az ázsiai ország élen jár az elektromos autók értékesítésében. Sőt, már olcsóbban kapni Kínában elektromos kocsit, mint benzinest.
A friss adatok szerint a Tesla havi autóeladásai Kínában 31 százalékkal csökkentek. Ezzel egy időben az ottani BYD-értékesítések nőttek, és meg is előzték Elon Muskékat. A jövőben érdemes lesz figyelni a Tesla és a BYD versengését. Eljöhet az idő, mikor Európában és Magyarországon is tömegével látunk kínai elektromos autókat az utcákon?
Bruno Le Maire Kínába látogatott, ahol egyszerre igyekezett diplomáciai feszültségeket enyhíteni, és minél több befektetést bevonzani Franciaországba. Létezik még Európában a magyaron kívül pragmatikus gondolkodás.
Musk annyi elektromos autót adott el, hogy azzal szinte egymaga megverte a német piacot. És persze mindenkit az amerikai értékesítésben.
Németország óriási hátrányba került a világ legnagyobb piacán, és nem úgy tűnik, hogy be tudná hozni a lemaradását.
Berlin még mindig hallani sem akar a belsőégésű motorok betiltásáról. A múltba révedés óriási árat követelhet Németországtól és az EU-tól egyaránt.
A nyugati vállalatok nem bírják a versenyt Kína első számú elektromos autógyártójával. A különbség szó szerint milliárdokban mérhető.
Promóció
Trend
Promóció
Hazai válogatás
