A világ autóipara visszafordíthatatlanul az elektromosság útjára lépett. Az EU 2035-től betiltja a hagyományos belső égésű személyautók értékesítését, az előrejelzések szerint pedig 2030-ra az elektromos járművek aránya a globális értékesítések 30-40, 2035-re pedig közel 50 százalékát teszik ki.
A sorrend: Tesla, Tesla, BYD, BYD. Kína nagyot menetelt az idén, de Elon Musk előnye még mindig óriási.
Szegeden építi meg első európai üzemét a világ legnagyobb elektromosautó-gyártójának számító kínai BYD. ez a magyar gazdaságtörténet egyik legjelentősebb beruházása lesz, amelynek nyomán több ezer új munkahely jön létre – jelentette be a tárca közlése szerint pénteken Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter.
Az indiai kormány feltett szándéka, hogy az ország az elektromosautó-gyártás fellegvára legyen. Ehhez viszont kevesek lesznek a helyi gyártók, így az igazi nagyvadat, a Teslát csábítgatják. Az ottani vállalatok azonban lobbihadjáratot indítottak, hogy megakadályozzák a vendég érkezését.
További támogatásokat vezet be a kormány a zöldenergiára való átállás elősegítése érdekében. Az új programnak köszönhetően a vállalatok juthatnak olyan forrásokhoz, amelyeket elektromos járművek beszerzésére fordíthatnak.
Merjünk nagyot álmodni – mondta egykor a kormány, Build Your Dreams! – kontrázott a kínai autógyár. Két álom találkozott, a BYD és Magyarország pedig úgy döntött, jó lesz ez így.
Az elektromos járművek eladásai a vártnál gyorsabban nőnek világszerte, a hagyományos üzemű gépkocsik forgalma viszont csökken. Az amerikai kormány mégis növekvő olajkeresletet prognosztizál, az olajipar pedig megduplázza kitermelési terveit. Hogyan lehetséges ez?
Az elektromos autók (EV-k) gyártásának felértékelődésével Kína egyre nagyobb kihívást jelent az európai autóiparnak. A távol-keletiek hamarabb kezdték az EV-fejlesztéseket, és kiélvezik az integrált, akkumulátorgyártást is magukban foglaló értékláncok előnyeit, így jóval olcsóbban tudnak termelni európai versenytársaiknál. Az EU fontolgatja, hogy megakadályozza a kínai elektromos autók importját, azonban egy ilyen lépés kereskedelmi háborút válthat ki. Az új verseny paradox módon akár jól is jöhet Európának, ugyanis ösztönözheti a fejlesztéseket és a költséghatékonyság növelését.
Az Európai Bizottság hadat üzent a kínai elektromos járművek értékesítésének. Peking bosszúja valószínűleg nem várat sokáig magára.
Igaz, hogy Kínában az autóeladások még nincsenek a járvány előtti szinten, de az ázsiai ország élen jár az elektromos autók értékesítésében. Sőt, már olcsóbban kapni Kínában elektromos kocsit, mint benzinest.
A nyugati vállalatok nem bírják a versenyt Kína első számú elektromos autógyártójával. A különbség szó szerint milliárdokban mérhető.
Az elektromos autókkal szemezgetők gyakran azért nem zöldautót választanak, mivel az ára borsos, a teljesítménye pedig gyakran kiszámíthatatlan. Azonban jó hírünk van: az új fejlesztés háromszoros teljesítménnyel, teljesen új technológiával rendelkezik, nem mellesleg olcsóbb is.
