Miközben Európa az elektromos átállás élharcosa, az Egyesült Államok egyre inkább leszakad, Kína pedig történelmi előnyre tesz szert a globális autóipari versenyben. A világ elektromosautó-piacát ma már a kínai gyártók uralják, miközben Washington a töltőhálózat és az eladások terén is nehezen tartja a lépést.
Az amerikai külügyminiszter pekingi látogatására akkor kerül sor, amikor a törvényhozásban a demokraták és a republikánusok versengenek azért, hogy keményebbnek tűnjenek Kínával szemben. Antony Blinken is számos problémával érkezett meg a kínai fővárosba, ám a megbeszélésein legalább megpróbálják tisztázni a nézetkülönbségeket.
Sokak szerint a kínai elektromosautó-gyártók Mexikón keresztül szeretnének betörni az amerikai piacra, megkerülve ezzel a magas importvámokat. A járműgyártók korábban szövetségi szinten számos kedvezményt élvezhettek a beruházásaikhoz a latin-amerikai államban, ám az amerikai nyomás megtörte Mexikóvárost.
Európa egykor büszke autóiparát az a veszély fenyegeti, hogy a Kínából érkező támogatott elektromos járművek (EV-k) áradata aláássa. Fény derült arra is, hogy a BMW 2006-os felmérése már foglalkozott az autógyártás és zöldenergia összehozásával, de akkor a cég ezt figyelmen kívül hagyta. Ennek meg is lett a böjtje: az EU gépkocsigyártói most izgulnak a kínai, támogatott EV-k exportja miatt.
Kína autóipari exportőrként való felemelkedése elektromos járművei (EV-i) növekvő jelentőségének köszönhető. Az ottani cégek ugrásszerű EU-s piaci térnyerése ellenére a Kínából exportált EV-k nagy részét ott is nyugati cégek gyártják, amelyeknek jelentős gyártási kapacitásuk van Kínában. Ez probléma a hagyományos autóipari exportőr országoknak és a nyugati döntéshozóknak, akik a tiszta technológiák ellátási láncának diverzifikálására törekedtek.
