Az európai autóipar egyszerre veszítette el a legfontosabb exportpiacát és a hazai piacának jelentős részét. A kínai gyártók rekordsebességgel terjeszkednek, az árháború felemészti a profitot, a gyárbezárások és tömeges leépítések Európa autóiparának alapjait rengetik meg. Van kiút?
Brüsszel újabb vámokat fontolgat a kínai autógyártók ellen, azok azonban nem mutatják a lassulás jeleit. A BYD, a Geely, a SAIC, a Chery és a Leapmotor együttesen már az európai autópiac több mint tizedét birtokolja, miközben a hagyományos európai gyártók értékesítése csökken.
A kínai autógyártók a globális sokkokra reagálva régiónként szervezik újjá a működésüket. A Geely európai átalakítása, a BYD exportjának a növekedése és a Changan brazíliai gyártása ennek a jele, kevesebb helyet engedve az európai riválisaiknak és az iparvédelemnek.
A Volkswagen trónfosztása csak a jéghegy csúcsa, mára a General Motors és a Tesla is a túlélésért küzd a világ kulcsfontosságú autópiacán.
Azt hihetnénk, hogy az Európai Unió által a Kínából érkezett elektromos autókra kivettet extravámok mértékét a háttérben meghúzódó állami támogatások nagysága határozta meg. De nem. Az döntött, hogy ki állt szóba Brüsszellel.
