Az európai autóipar egyszerre veszítette el a legfontosabb exportpiacát és a hazai piacának jelentős részét. A kínai gyártók rekordsebességgel terjeszkednek, az árháború felemészti a profitot, a gyárbezárások és tömeges leépítések Európa autóiparának alapjait rengetik meg. Van kiút?
Brüsszel újabb vámokat fontolgat a kínai autógyártók ellen, azok azonban nem mutatják a lassulás jeleit. A BYD, a Geely, a SAIC, a Chery és a Leapmotor együttesen már az európai autópiac több mint tizedét birtokolja, miközben a hagyományos európai gyártók értékesítése csökken.
Nem gond, ha az elektromosokra extravámot vetett ki Brüsszel – gondolták a kínai gyártók, és elkezdték megszórni az EU-s piacot hibridekkel és belső égésűekkel. Bejött. Viszik, mint a cukrot.
A hatalmas port kavart európai extravámokat csak a tisztán elektromos autókra vetette ki Brüsszel. A kínai gyártók vállat vontak, és elindították a hibridek szezonját.
Azt hihetnénk, hogy az Európai Unió által a Kínából érkezett elektromos autókra kivettet extravámok mértékét a háttérben meghúzódó állami támogatások nagysága határozta meg. De nem. Az döntött, hogy ki állt szóba Brüsszellel.
Az idén minden a Tesla és a Magyarországon gyárat építő BYD küzdelméről fog szólni. A titánok harcában a kínai gyártó az esélyesebb.
Az önálló kínai beruházások nem kapnak könnyen zöld utat a zöldenergia területén Indiában, de a vegyesvállalatok létrehozásának nincs akadálya. Így jött létre egy win-win helyzet 5 milliárd dolláros befektetéssel.
