A Reutershez eljutott vállalati levelezések szerint a Tesla leállította az eddigi legolcsóbb autójának tervezését. Vajon mi állhat a háttérben?
Elon Musk eddigi stratégiája az volt, hogy a luxusmodellekből származó nyereséget egy olcsóbb családi autó kifejlesztésére fordítja. Azóta többször is ígért ilyen járművet mind a befektetőknek, mind a fogyasztóknak. Musk még januárban felvázolta terveit a befektetőknek, amelyek szerint 2025 második felében kezdi meg a megfizethető modell gyártását a texasi gyárában.
A Tesla jelenlegi legolcsóbb modellje, a Model 3 szedán körülbelül 39 ezer dollárért vásárolható meg az Egyesült Államokban. A Model 2 néven emlegetett járművet – amit a Reuters forrásai szerint egy február végi megbeszélésen vetettek el – feltehetően 25 ezer dollár körüli indulóártól lehetett volna megvásárolni. A Tesla-vezér úgy döntött, hogy inkább a Robotaxikra koncentrál, a források szerint azonban jóval kevesebbet gyártanak majd belőlük, mint amennyit terveztek a Model 2 esetében.
„Elon utasítása az, hogy adjunk bele mindent a Robotaxiba” – mondta az egyik bennfentes.
A Reuters cikkének megjelenése után Musk az X nevű közösségi oldalán azt írta, hogy „a Reuters (már megint) hazudik”. Konkrét pontatlanságokat azonban nem jelölt meg. A Tesla részvényei több mint 6 százalékot zuhantak a német hírügynökség jelentését követően, azonban Musk posztja után visszanyerték a veszteség egy részét. A cég papírjai a pénteki piaczáráskor 3,6 százalékot estek. Nem sokkal később Musk az X-en posztolta: „Tesla Robotaxi leleplezése 8/8-án”, amivel a részvények ismét emelkedtek a zárás utáni kereskedésben.
Ezért vált stratégiát a Tesla
A kínai BYD immár nemcsak kapacitásban, de az eladott autók számát tekintve is óriássá nőtte ki magát. Mondhatjuk, hogy jelenleg két király osztozik a trónon: a Tesla összességében megnyerte a 2023-as versenyt 1,81 millió leszállított járművel, míg a kínai vállalat 1,58 millió elektromos példányt értékesített, az utolsó negyedévben azonban megelőzte a riválist: Elon Musk bevételeit 484 ezer új Tesla-tulajdonos gyarapította, a BYD pedig 526 ezer darabról állított ki számlát.
Trónfosztásról talán még korai beszélni, de ha a kínai gyártó így hasít az idén is, könnyen lehetséges egy tartós helycsere az élen. Ami azonban biztos: a két óriás mellett az elektromosjármű-piacon egy darabig senki nem rúghat labdába.
Mindenesetre Elon Musk cégének hírneve és egyeduralma így igencsak megingott. Ha a Reuters beszámolója igaz, akkor a Tesla vezére valószínűleg kijátssza a mindent vagy semmi kártyát a Robotaxikkal, hiszen azok megalkotása igazi mérnöki kihívás, és igen szigorú szabályok vonatkoznak rájuk – azonban ezzel nagyot is robbanthat.
Nem jött ki a matek
A Tesla 2006-os terveiben az szerepelt, hogy először luxusautókat értékesít, majd a profitból kifejleszti a már megfizethetőbb járműveket. Mire azonban idáig eljutott,
a kínai vállalatok már elárasztották a piacot olyan olcsó gépkocsikkal, amelyekkel a nyugati gyártók aligha tudnak versenyezni.
Az sem segített a helyzetén, hogy Musk figyelme igencsak megosztott: több vállalatot is vezet, többek között a SpaceX rakétagyártót, a Neuralinket, amely agyba beültethető chipen dolgozik és az X-et (korábban Twitter) is, ami a botrányok miatt inkább csökkentette a Tesla-vezér népszerűségét.
Saját magát gáncsolta ki?
Musk 2020-ban azt mondta, hogy a Tesla 2030-ra 20 millió járművet szeretne eladni – kétszer annyit, mint amennyit a világ legnagyobb autógyártója, a Toyota ma piacra dob. A szakértők pedig a megfizethető Teslát kulcsfontosságúnak tekintették Musk növekvő értékesítési ambícióinak megvalósításához. Ezzel a döntésével azonban lehet, hogy távolabb került a céljától.
A Model 2-re vonatkozó várakozások támasztották alá a Wall Street elemzőinek szerényebb, de még mindig ambiciózusabb előrejelzéseit a Tesla eladásaira vonatkozóan. Ezek a prognózisok a a cég befektetői kapcsolatokkal foglalkozó dokumentuma szerint a tavalyi 1,8 millióról 2028-ra 4,2 millióra emelkedő járműeladásokat jeleznek.
A cégvezér már korábban is kétségeit fogalmazta meg a projekttel kapcsolatban. A róla tavaly megjelent életrajzi könyv szerzője, Walter Issacson szerint Musk már 2022-ben „leállította” volna a belépő szintű elektromos járművek tervezését, azzal érvelve, hogy a Tesla Robotaxi minden tekintetben maga mögé utasítaná azokat. A könyv szerint azonban a tanácsadói arra biztatták, hogy ne vesse el a projektet.
Nem olyan biztos ez az út
Musk szerint a jövőben több vezető nélküli taxival találkozhatunk, mint hagyományossal. Szerinte az egész általa megálmodott Tesla-projekt hiábavaló lenne, ha nem vezetné be a teljesen önvezető autókat.
Jelenleg azonban e jáművek használatát az amerikai és a kínai hatósági szabályok csak szigorúan korlátozott, kísérleti jellegű közúton engedélyezik.
A Reuters szerint a Tesla még nem bizonyította, hogy képes önvezető autót gyártani, annak ellenére, hogy ezt Musk évek óta ígérgeti. Sőt, még pereskedik is az Autopilot és a Full Self-Driving vezetői segédrendszerekkel kapcsolatos balesetek miatt, a Tesla ugyanis ezekért a figyelmetlen sofőröket okolja.
Beszéljenek a számok
Az autógyártó a kiszállításai terén múlt kedden tavalyhoz képest 8 százalékos csökkenésről számolt be, közvetlenül az után, hogy kínai versenytársa, a BYD 13 százalékos növekedést jelzett. A Tesla részvényei erre a hírre 5 százalékot estek, ezzel gyorsítva a tavaly július óta tartó több mint 40 százalékos zuhanást, ami mintegy 400 milliárd dolláros piaci értékvesztést jelent. A cég 545 milliárdos piaci kapitalizációja mégis magasabb, mint a következő három legértékesebb autógyártó, a Toyota, a Porsche és a Mercedes-Benz együttes értéke, hiszen a Tesla részvényei már régóta a tömeges értékesítésre és a vezető nélküli autókra vonatkozó jövőbeli várakozásokon alapulnak, nem pedig a jelenlegi eladásokon és a nyereségen.
Ha a cég folytatta volna a megfizethető autókra vonatkozó terveit, ezekkel a járművekkel becslésük szerint csak 2025 második felében léptek volna a piacra. A belépő szintű elektromos autó (EV) szegmense azonban már most dugig van kínai autókkal. A Reuters szerint, ha Musk nem a Cybertruckra összpontosított volna, akkor időben beléphetett volna az alacsonyabb árkategóriájú versenybe is. Bár ez a szögletes jármű már tavaly óta elérhető, még mindig dolgoznak egy olcsóbb változaton, amely várhatóan 2025-ben lesz elérhető.
Mindezek ellenére elképzelhető, hogy így sem tudta volna felvenni a versenyt a kínai árakkal. A BYD már számos alsó és középkategóriás modellt is kínál, köztük a Seagullt kevesebb mint 10 ezer dollárért (körülbelül 3,6 millió forintért). A távol-keleti autógyártó most azt tervezi, hogy ezt a gépjárművet több mint kétszeres áron exportálja – de ez várhatóan még mindig olcsóbb lesz, mint a Tesla által tervezett belépő szintű kocsi. Így tehát lehetséges, hogy ezt átgondolva Musk azelőtt kilépett ebből a versenyből, mielőtt még belépett volna.
Borítókép: Shutterstock
Kapcsolódó:
